FCL Seefracht: Vollcontainertransporte für komplexe logistische Anforderungen

Wir verknüpfen unsere weltweiten Transport- und Informationsnetzwerke, um mit unseren FCL-Transporten alle Kontinente zu bedienen. In 36 Ländern rund um den Globus sind wir mit eigenen Niederlassungen der DACHSER Air & Sea Logistics vertreten. In Ländern ohne eigene Niederlassungen arbeiten wir eng mit lokalen, auf Seefracht spezialisierten Unternehmen zusammen.

Für eine nahtlose Abwicklung Ihrer FCL-Transporte bieten wir Ihnen unterschiedliche Transportmodi:

• Door-to-Door (vom Versender bis zum Empfänger im Zielland)
• Door-to-Port (vom Versender bis zum Seehafen im Zielland)
• Port-to-Port (vom Seehafen im Ursprungsland bis zum Seehafen im Zielland)
• Port-to-Door (vom Seehafen im Ursprungsland bis zum Empfänger im Zielland)

Die Vorholung und den Nachlauf Ihrer Waren organisieren wir je nach Anforderung und nach Verfügbarkeit per Bahn, Barge oder Lkw.

Dank unserem Knowhow und einer großen Auswahl an Spezial-Containern sind zerbrechliche, temperatursensible oder sehr wertvolle Waren in Vollcontainer-Transporten bestens gesichert:

• Reefer Container mit automatischer Überwachung von Temperatur/Luftfeuchtigkeit, z. B. für Lebensmitteltransporte
• temperaturgeführte Transporte, z. B. für Gefahrgut
• Projektverladungen mit Überhöhen/-breiten durch die Projektabteilung von DACHSER
• Schocksensoren (optional zubuchbar), die an der Containerladung oder am Container selbst angebracht werden und Schäden an zerbrechlichen oder stoßempfindlichen Produkten vermeiden

Mit der DACHSER Buyers‘ Consolidation gestalten Sie Ihre Lieferkette noch effizienter und wirtschaftlicher. Dabei fassen wir Ihre LCL-Sendungen von verschiedenen Herstellern und Zuliefererbetrieben in einem zentralen Konsolidierungszentrum zusammen, verladen sie und versenden die Waren platz- und kostensparend als FCL-Seefracht an den gewünschten Bestimmungsort.

shipmentcontrol ist ein speziell für DACHSER entwickeltes, webbasiertes Tool für die Sendungsverfolgung, mit dem sich unsere Kunden jederzeit in Echtzeit über den Sendungsverlauf Ihrer FCL-Seefrachttransporte informieren können. Für ein noch komfortableres Handling ermöglicht shipmentcontrol mit nur einem Klick den Perspektivwechsel von der Distributionsebene (shipmentcontrol send) zum Tracking & Tracing für die Beschaffungsebene (shipmentcontrol collect).

Mit unserem internationalen Warehouse-Netzwerk und zahlreichen Value Added Services [A1] helfen wir unseren Kunden, ihre Lieferkette effizienter, sicherer und transparenter zu gestalten. Zu unseren Dienstleistungen zählen unter anderem:

• das Vorholen von Ware zu einem DACHSER Warehouse oder Packschuppen im Hafen sowie das Beladen des Containers
• die Ladungssicherung im Container, wenn der Container von DACHSER gepackt wird
• Verpackung und Kommissionierung von gelagerten Waren
• Seefrachtverzollung
• das Entladen von FCL-Fracht im Hafen/Packschuppen oder im DACHSER Warehouse und Zustellung der Ware über das DACHSER European Logistics Network
• das Entladen und Einlagern von Waren im DACHSER Warehouse

FCL steht für „Full Container Load“, auf Deutsch: Vollcontainer oder Container-Komplettladung. FCL-Seefracht sind Container, die am Ausgangsort beladen, versiegelt und durchgängig bis zum Empfangsort transportiert werden, ohne dass zwischendurch Waren zugeladen oder entladen werden. Daher gilt der FCL-Versand als besonders sicher und bietet Unternehmen hohe Transparenz über die Lieferkette. Da Vollcontainer-Transporte pauschal pro Container bezahlt werden, gelten sie als wirtschaftlichste Transportlösung, wenn die Warensendung den Container vollständig oder weitestgehend ausfüllt.

LCL steht für „Less than Container Load“, auf Deutsch: Container-Teilladung. LCL Seefracht bezeichnet Seefrachtsendungen, deren Volumen zu gering ist, um einen kompletten Container zu füllen. Im Gegensatz zur FCL-Seefracht werden diese LCL-Sendungen nicht einzeln in einem Container transportiert, sondern zusammen mit den Waren anderer Auftraggeber in einem Sammelcontainer konsolidiert. LCL Seefracht gilt als besonders wirtschaftliche Transportoption für kleinere, nicht zeitkritische Warensendungen.

Für große, nicht zeitkritische Warenmengen gelten FCL-Seefrachttransporte allgemein als die sicherste und wirtschaftlichste Transportmethode. Weitere Vorteile des FCL-Service sind:

• Zeitersparnis, da der Container ohne zusätzliche Stopps zum Be- oder Entladen vom Ausgangsort zum Zielort transportiert wird.
• Mehr Sicherheit, da der Container bei einer Komplettladung während des Transports verplombt und nicht für Konsolidierungen geöffnet wird.
• Geringeres Schadensrisiko, da zusätzliches Stauen und/oder Umpacken von Waren entfällt.
• Kein Risiko von Kontamination der Waren durch Waren anderer Auftraggeber.
• Maximale Transparenz über den gesamten Transport hinweg.
• Größtmögliche Kontrolle über die Transportdauer („ship when you are ready“)

Aus diesen Gründen eignet sich FCL-Seefracht insbesondere für den Transport von Waren mit besonderen Anforderungen, z. B. empfindliche oder zerbrechliche Waren sowie temperatursensible Waren, die per Reefer Container transportiert werden.

• Transportverantwortung: Die Verantwortung für die Waren ist bei Vollcontainerladungen aufgeteilt: Der Versender ist verantwortlich für das Beladen, das Transportunternehmen für den Versandweg und der Empfänger für das Entladen der Ware. Auch Zollprüfungen fallen in der Regel in die Verantwortung des Versenders bzw. des Empfängers.
• Containerversiegelung: Bei FCL-Transporten werden die Container nach dem Beladen verplombt und erst am Bestimmungsort durch den Empfänger geöffnet. Zoll-Zwischenprüfungen während des Transits sind daher nach internationalem Recht nicht zulässig – auch das kann die Transportdauer von FCL-Seefracht verringern.
• Einfache Abwicklung: Die Abwicklung von FCL-Transporten ist in der Regel schneller und unkomplizierter als zum Beispiel bei LCL-Transporten.
• Rechtliche Absicherung: Durch das Verplomben gelten Vollcontainertransporte als rechtlich besonders abgesichert, da Diebstähle oder nicht beabsichtigte Zuladungen einfacher verfolgbar sind.
• Pauschale Bepreisung: FCL-Seefrachttransporte werden pauschal pro Container berechnet, unabhängig davon, ob die Waren den Container komplett ausfüllen oder nicht.

FCL-Transporte sind immer dann sinnvoll, wenn:

• die Warensendung groß genug ist, um einen kompletten Container zu füllen (20-ft-Vollcontainerladung ab Transportmengen von etwa 15 Kubikmeter)
• die Warensendung zuverlässig zu einem bestimmten Termin am Zielort ankommen soll
• besonders empfindliche oder zerbrechliche Waren transportiert werden sollen.
• temperatursensible Waren in speziellen Reefer Containern ohne Unterbrechung der Kühlkette befördert werden sollen.
• besonders wertvolle Produkte versendet werden, die während des Transports optimal abgesichert sein sollen.

Um zu ermitteln, ob ein FCL-Transport die sinnvollste Transportlösung für Sie ist, hilft es, die Versandanforderungen Ihrer Produkte mit Blick auf Transportkapazität, Transportzeit und Produktanforderungen zu betrachten. Falls Sie unsicher sind, sprechen Sie uns an – wir unterstützen Sie gern dabei, die für Sie geeignete Transportlösung zu finden.

Neben den allgemeinen Seefrachtraten können verschiedene weitere Komponenten in die Berechnung der Transportkosten für FCL-Seefracht mit einfließen. So können Kosten anfallen für:

• Containerumfuhr von Versender zum Hafen (Vorlauf) bzw. vom Hafen zum Empfänger (Nachlauf)
• Containerbeladung und -entladung (als Value Added Service, falls der Versender/Empfänger dies nicht übernimmt)
• Terminalabfertigung für Ursprungs- und Zielhafen
• Seefrachtzuschläge (z. B. BAF, PSS, Kriegsrisiko etc.)
• Liegegeld (Storage und Demurrage), falls der Container innerhalb des Terminals über den freien Zeitraum hinaus genutzt wird
• eventuelle Entgelte für die verspätete Containerrückgabe bzw. für die verspätete Anlieferung außerhalb des Terminals oder Depots
• Kosten für Leerfahrten vom Containerdepot zur Packstation bzw. von der Packstation zum Containerdepot
• Kosten für die zolltechnische Abfertigung der Warensendung

Die SOLAS-Richtlinie ist eine seit dem 01.Juli 2016 geltende internationale Richtlinie zur Bestimmung der Bruttomasse von Frachtcontainern. Im Rahmen des SOLAS-Übereinkommens (International Convention for the Safety of Life at Sea) hat die Internationale Schiffsorganisation (IMO) beschlossen, dass die Bruttogewichte von beladenen, für den Export bestimmten Containern nach einer zertifizierten Methode vor dem Verladen festgestellt und sowohl an das Containerterminal als auch an die Reederei übermittelt werden müssen. Mit der Gewichtszertifizierung nach SOLAS sollen Schiffsunfälle durch falsche Gewichtsangaben vermieden werden. Die Verantwortung für die Feststellung und Übermittlung der Bruttogewichte trägt der Carrier.